专题：风险溢价回落 看好中国制造与科技出海
轮胎行业迎来又一轮涨价潮。
近日，全球最大的轮胎企业之一普利司通官宣，自5月1日起上调乘用车轮胎供货价，幅度为3%-5%；几乎同时，另一轮胎巨头米其林也发布调价通知函，宣布自5月1日起，对旗下乘用车轮胎与轻卡轮胎进行价格调涨，涨幅介于15元至30元之间。
此外，中策橡胶、赛轮轮胎、万力轮胎等国内头部企业也集体跟进。中策橡胶自4月16日起对部分全钢胎上调1%-3%、内胎垫带上调2%-5%；赛轮轮胎5月1日起TBR（卡客车子午线轮胎）产品涨价3%-5%；万力轮胎则定于5月10日上调TBR产品3%-4%，并提示不排除后续再次调价。
据轮胎行业网站统计，本轮已有超70家国内外轮胎企业发布涨价通知，覆盖乘用车胎、卡客车胎等全品类。
本轮涨价是否会影响到终端消费者的钱包？
4月21日，头部汽车养护平台途虎养车的轮胎业务相关负责人就此回应澎湃新闻记者称，“我们会持续关注成本走势，但目前没有调整终端价格的计划。”
该名负责人表示，公司今年上半年已及时备货，基于目前备货情况和与轮胎厂商的合作框架，短期内可以承受部分成本上涨压力，保持线上线下消费端价格稳定。
此外，澎湃新闻记者还从其他多家汽车养护平台及售后服务门店获悉，本次轮胎行业涨价潮尚未传导至消费终端，但不少销售渠道已经开始着手调价事宜。有门店称，计划涨幅或与轮胎企业调价幅度相近。
以市场保有量较大的A级紧凑型家用轿车为例，当前配套轮胎的终端售价每条约300元至500元，若按3%-5%涨幅计算，单条轮胎价格将上涨9元至25元，四条轮胎更换费用将增加36元至100元。对于普通车主而言，日常通勤车辆换胎支出小幅增加，但因轮胎更换周期普遍长达数年，其实影响相对有限。
而商用车受到的影响将更为明显：国产经济型TBR卡车轮胎单条售价约1500元至2500元，涨价后单条将多支出45元至125元，按10个行驶轮计算，换胎成本就会增加450元至1250元，对物流运输企业的运营成本将形成直接影响。
另外值得注意的是，终端调价有明显滞后性。
某知名轮胎品牌经销商向澎湃新闻记者介绍，从轮胎企业供货价调整到终端零售价落地，存在一定传导周期，目前是“批发端明确涨价、零售端开始谨慎跟进”。
他指出，由于渠道库存仍处高位、市场竞争激烈，短期内终端零售价不会出现大幅跳涨，更多是通过减少优惠、逐步调价的方式消化成本压力。若原材料价格继续上行，不排除进一步调价的可能。
业内人士认为，原材料价格暴涨是此轮行业涨价的核心推手。
“主要是上游天然橡胶、合成橡胶、炭黑等原材料大涨，叠加能源、物流成本上升，导致了成本端全面刚性上涨。”途虎养车轮胎业务相关负责人表示。
轮胎产业与石油产业链深度绑定。原油不仅决定燃油成本，更是合成橡胶、炭黑、粘合剂等轮胎核心原材料的生产基础。
上述经销商向记者介绍，业内惯用的计算方式是原油价格每桶上涨10美元，一条乘用车轮胎的生产成本就将抬升8%-12%，这样的涨幅对制造企业利润造成了直接挤压。
地缘冲突同样重创全球航运体系，运输里程、时效、综合成本同步增加。该名经销商提到，东南亚天然橡胶出口运输周期拉长、到岸成本上涨，也正进一步加剧轮胎企业成本压力，缺货风险也正在同步凸显。
澎湃新闻记者 吴遇利
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